Prix de revient kilométrique d'un SUV : le calcul belge

Sur un SUV compact essence acheté 38 000 € et gardé cinq ans à 15 000 km par an, le kilomètre revient à 0,615 €. Soit 9 227 € par an. Le barème officiel belge, lui, s'arrête à 0,4761 € du kilomètre, et l'écart se creuse encore dès qu'on roule peu.

0,615 € du kilomètre, le détail ligne par ligne

Le calcul suppose un véhicule précis, et le nôtre est posé à découvert : un SUV compact essence de 11 chevaux fiscaux, acheté 38 000 € toutes taxes comprises, immatriculé en Wallonie, gardé cinq ans, roulé 15 000 km par an, consommant 7,5 l aux 100 km en usage réel, revendu 17 100 € au bout du compte, soit 45 % de sa valeur neuve.

Changez une seule de ces hypothèses et le résultat bouge.

Deux postes font 70 % de l'addition. La perte de valeur et le carburant, dans cet ordre. Les six autres lignes réunies pèsent moins lourd que la seule dépréciation.

Chaque montant a sa provenance. Le prix du carburant est le maximum légal relevé le 17 septembre 2026 sur le barème officiel des produits pétroliers du SPF Économie, soit 2,0580 € le litre d'essence 95 E10. Le pneu à 142,28 € en 17 pouces vient de notre relevé sur le marché belge, détaillé dans notre dossier sur les pneus quatre saisons homologués hiver. Les 561,00 € de taxe annuelle correspondent à un 11 CV en Wallonie comme à Bruxelles pour l'exercice du 1er juillet 2026 au 30 juin 2027. Les 46,10 € du contrôle technique sont le tarif essence en vigueur depuis le 1er janvier 2026.

Restent deux lignes que personne ne peut sourcer proprement, ni nous ni les calculateurs en ligne : l'entretien et la décote. L'entretien dépend du réseau, de l'âge, du sérieux du propriétaire précédent. La décote dépend du modèle, de la couleur et du marché du jour. Nous avons retenu 600 € par an et 45 % de valeur résiduelle à cinq ans, milieu de la fourchette belge observée. Un site qui annonce un coût au kilomètre sans dire ce qu'il a mis derrière ces deux lignes annonce un chiffre décoratif.

Le barème officiel belge s'arrête à 0,4761 € du kilomètre

L'État belge publie son propre prix du kilomètre. La circulaire n°767 du 8 juin 2026, parue au Moniteur belge du 16 juin, fixe l'indemnité kilométrique à 0,4761 € du kilomètre pour la période allant du 1er juillet 2026 au 30 juin 2027. C'est le montant qu'un employeur peut rembourser à un travailleur qui roule avec sa propre voiture, sans cotisation ni impôt.

Mis en face de nos 0,615 €, ce tarif couvre 77 % du coût réel.

Le manque à gagner tient en un chiffre : 0,139 € par kilomètre, soit 2 085 € par an pour quelqu'un qui roule 15 000 km. Le barème n'a d'ailleurs jamais prétendu représenter un SUV. Il représente un parc moyen, tous gabarits confondus, et il vient de grimper de 0,4449 € à 0,4761 € au 1er juillet, une correction de 7 % qui court après des prix à la pompe partis plus vite que lui.

À partir de combien de kilomètres le calcul bascule-t-il ?

Autour de 22 800 km par an. En dessous, le barème officiel ne couvre pas le coût réel du véhicule. Au-dessus, il commence à le dépasser.

La mécanique est simple à voir une fois qu'on sépare les deux familles de frais. L'assurance, la taxe annuelle, la taxe de mise en circulation étalée et le contrôle technique ne bougent pas d'un euro selon que vous roulez 8 000 ou 30 000 km. La dépréciation non plus, ou si peu sur cinq ans. Le carburant, les pneus et l'entretien, eux, suivent le compteur.

Arrondis au millième, sur le même véhicule et la même durée de détention.

Le rapport entre les deux extrémités du tableau atteint 2,35. Le même SUV, la même essence, le même contrat d'assurance : le kilomètre coûte plus du double à 8 000 km par an qu'à 30 000. Et la conclusion la plus utile du tableau est celle qui ne parle ni de motorisation ni de modèle. En dessous de 10 000 km par an, aucun arbitrage entre essence, diesel et électrique ne rattrape la structure de coûts, parce que ce qui coûte cher n'est plus l'usage mais la possession elle-même. À ce niveau de kilométrage, la question pertinente n'est pas quel SUV acheter, mais s'il faut en posséder un.

Pour situer : Car-Pass, qui enregistre les compteurs de tout le parc belge, a mesuré une moyenne de 16 589 km par voiture particulière en 2022. La moitié du pays roule donc en dessous de cette barre, du mauvais côté du croisement.

Diesel contre essence : treize centimes d'écart sur 100 km

Le 17 septembre 2026, le prix maximum du diesel B7 s'établit à 2,4680 € le litre. L'essence 95 E10 est à 2,0580 €. Quarante et un centimes d'écart, au désavantage du diesel.

Le retournement est récent et il est violent. Sur un an, le maximum du diesel a pris 42,91 % et celui de l'essence 24,65 %, relevés quotidiens à l'appui. Le carburant qui servait d'argument massue à tout vendeur de SUV familial est devenu le plus cher des deux à la pompe, et l'écart de consommation ne suffit plus à compenser.

Le calcul tient en deux lignes. Un SUV diesel à 6,2 l aux 100 km dépense 15,30 € de carburant. Son équivalent essence à 7,5 l en dépense 15,44 €. Treize centimes d'écart sur 100 km, soit une centaine d'euros sur les 75 000 km de notre modèle. Sur cinq ans de détention.

Le diesel garde ses avantages sur les très gros rouleurs et sur le couple en remorquage, personne ne le conteste. Mais il traîne trois lignes de coût que l'essence n'a pas : un contrôle technique à 56,50 € au lieu de 46,10 €, un malus de 15 % sur la taxe de circulation flamande en norme Euro 6 et de 25 % en Euro 5, et une porte fermée dans la zone de basses émissions bruxelloise pour les Euro 5 depuis le 1er janvier. Nous avons détaillé ces seuils dans notre article sur les normes LEZ de Bruxelles, Anvers et Gand.

Un SUV électrique change-t-il vraiment l'addition ?

Sur l'énergie et les taxes, oui, et nettement. Sur le total, beaucoup moins qu'annoncé.

Deux lignes s'effondrent quand on passe à l'électrique. Le carburant d'abord : à 0,30 € le kilowattheure, prix moyen tout compris relevé en septembre 2026 sur le marché belge, un SUV électrique à 20 kWh aux 100 km revient à 6,00 € les 100 km, contre 15,44 € pour l'essence. Sur 75 000 km, l'économie approche 7 100 €. La taxe de circulation ensuite : 107,18 € par an au lieu de 561,00 €, soit 2 269 € de moins sur cinq ans.

Neuf mille trois cents euros d'économie, donc. Et pourtant le compte n'y est pas.

Parce que la ligne qui domine le tableau reste la dépréciation, et l'électrique y est plus mal placé. À cinq ans, un véhicule électrique conserve environ 40 % de sa valeur là où un thermique en garde 45 à 50 %, et il part d'un prix catalogue supérieur. Un SUV électrique équivalent facturé 46 000 € et revendu 18 400 € perd 27 600 €, soit 6 700 € de plus que notre thermique. L'avantage net se réduit à environ 2 600 € sur cinq ans, c'est-à-dire 0,035 € du kilomètre. Et il disparaît pour qui recharge majoritairement sur borne publique, où le kilowattheure coûte deux à trois fois le tarif domestique.

Le point à vérifier avant de signer n'est donc pas le prix du plein. C'est la valeur de reprise annoncée par le vendeur, et sa solidité. La CREG publie d'ailleurs un tarif officiel de remboursement de la recharge à domicile pour les voitures de société, utile point de repère pour qui veut chiffrer sa propre borne.

La région pèse-t-elle sur le prix du kilomètre ?

Moins d'un centime, sur ce profil. Le SUV compact essence paie 561,00 € de taxe annuelle en Wallonie et à Bruxelles, environ 475 € en Flandre, et son contrôle technique coûte 13,50 € de plus au sud. Sur cinq ans et 75 000 km, l'écart entre la région la plus chère et la moins chère atteint 457 €, soit 0,006 € du kilomètre.

Sur un gros SUV électrique, l'arbitrage change complètement de dimension : la taxe de mise en circulation wallonne peut dépasser 1 890 € quand la Flandre en réclame 61,50 €. Le mécanisme, ses trois barèmes et son pivot de masse sont détaillés dans notre article sur la TMC et la taxe de circulation d'un SUV.

Refaire le calcul sur vos propres documents

Six chiffres suffisent, et vous les avez tous chez vous.

• Le prix payé et la valeur de reprise estimée aujourd'hui, pour la dépréciation.
• Le kilométrage relevé sur deux contrôles techniques successifs, qui donne votre kilométrage annuel réel plutôt que celui que vous croyez faire.
• La consommation moyenne affichée par l'ordinateur de bord depuis la dernière remise à zéro, majorée de 5 à 10 %.
• La prime annuelle inscrite sur votre avis d'échéance d'assurance, omnium comprise.
• Le montant de la dernière invitation à payer la taxe de circulation.
• Les factures d'entretien des trois dernières années, divisées par trois.

Le calculateur du Moniteur Automobile fait le travail si vous préférez ne pas sortir la calculatrice. Pour comparer deux modèles sur leur masse, leur puissance et leur consommation avant même d'ouvrir un simulateur, passez par notre comparateur. Et si la décote est votre inquiétude principale, notre relevé des SUV qui gardent le mieux leur valeur attaque le poste le plus lourd du tableau.

Dernier repère, utile pour mesurer le chemin parcouru. En mars 2022, la RTBF chiffrait le coût au kilomètre d'un SUV compact essence à 0,35 €, sur 30 000 km par an et 4 200 € de carburant annuel. Le même plein coûterait aujourd'hui près de moitié plus.

Questions fréquentes

Comment calcule-t-on le prix de revient kilométrique d'une voiture ? On additionne tous les frais de la période de détention, puis on divise par les kilomètres parcourus sur cette même période. Huit postes suffisent en Belgique : la perte de valeur à la revente, le carburant, l'assurance, l'entretien et les réparations, la taxe de circulation annuelle, les pneus, la taxe de mise en circulation payée une fois et le contrôle technique. La perte de valeur pèse à elle seule près de la moitié du total.

Un SUV coûte-t-il vraiment 0,615 € du kilomètre en Belgique ? À 15 000 km par an, oui, sur le profil que nous avons chiffré : un SUV compact essence de 38 000 € gardé cinq ans en Wallonie. Le chiffre monte à 0,818 € si vous ne roulez que 10 000 km par an et descend à 0,453 € à 25 000 km. Les frais fixes ne changent pas avec le kilométrage, donc le prix du kilomètre suit une courbe, jamais une valeur unique.

Le diesel revient-il encore moins cher que l'essence en Belgique ? Presque plus. Au 17 septembre 2026, le prix maximum officiel du diesel B7 s'établit à 2,4680 € le litre contre 2,0580 € pour l'essence 95 E10, soit 41 centimes d'écart par litre. Un SUV diesel à 6,2 l aux 100 km dépense 15,30 € de carburant quand son équivalent essence à 7,5 l en dépense 15,44 €. L'écart tombe à environ 100 € sur 75 000 km, avant même de compter le contrôle technique diesel plus cher et les restrictions de circulation.