Norme LEZ Bruxelles, Anvers, Gand : mon diesel passe ?

Non à Bruxelles, oui en Flandre. Depuis le 1er janvier 2026, un diesel Euro 5 n'entre plus dans la zone de basses émissions bruxelloise, alors qu'il roule librement à Anvers et à Gand. La Wallonie, elle, n'a aucune LEZ. Le tri se joue sur une seule ligne de votre certificat d'immatriculation.

Quelle norme faut-il pour entrer dans la LEZ de Bruxelles ?

Euro 6 en diesel. Euro 3 en essence. En dessous, la zone vous est fermée.

Elle couvre les dix-neuf communes de la Région, 24 heures sur 24 et sept jours sur sept, et 353 caméras lisent les plaques aux entrées, aux sorties et à l'intérieur du périmètre. Depuis le 1er janvier 2026, les diesels Euro 5 et les essences Euro 2 ont rejoint la liste des exclus, après que la Cour constitutionnelle a censuré le report de ce jalon par son arrêt du 11 septembre 2025.

Trois précisions renversent la réponse pour beaucoup de conducteurs. Le GPL, le CNG et le bioéthanol sont traités comme de l'essence, donc soumis au seuil Euro 3. Un hybride suit le calendrier de son carburant : un hybride diesel reste un diesel et tombe avec les autres. Les électriques et les véhicules à hydrogène bénéficient d'une exemption automatique, sans la moindre démarche.

Le Ring R0 et les voies d'accès aux parkings de transit restent hors zone. Contourner Bruxelles avec un véhicule interdit, se garer à Stalle ou à Ceria-Coovi et finir en métro reste donc parfaitement légal.

Mon diesel Euro 5 passe-t-il à Anvers et à Gand ?

Oui. Librement, sans pass, sans formalité.

Le gouvernement flamand a décidé de ne pas durcir ses zones de basses émissions en 2026, et la Ville de Gand l'écrit noir sur blanc : les diesels Euro 5 et les essences Euro 2 conservent leur accès. Une évaluation de la qualité de l'air est annoncée pour 2027, et c'est elle qui décidera d'un éventuel resserrement. Les critères d'accès sont fixés au niveau régional et valent pour les deux LEZ flamandes, Anvers et Gand : seules les tolérances payantes locales varient d'une ville à l'autre.

En dessous, la Flandre échelonne. Un diesel Euro 4 entre moyennant une autorisation payante, dont le tarif est fixé par chaque ville selon le degré de pollution du véhicule et vaut au maximum un an. Un diesel Euro 3 ou plus ancien n'a plus que le pass journalier. Les motos et les cyclomoteurs sortent complètement du champ de la LEZ flamande, ce qui n'est pas le cas à Bruxelles.

Le chiffre qui compte : 45 kilomètres. C'est la distance entre le centre de Bruxelles et celui d'Anvers, et c'est tout ce qui sépare un véhicule hors la loi d'un véhicule parfaitement en règle. Même SUV, même moteur, même plaque.

Où votre SUV passe-t-il, ville par ville ?

Une ligne mérite un commentaire. Une essence Euro 2 est bannie de Bruxelles et libre en Flandre, exactement à l'inverse de ce qu'on imagine quand on croit la capitale plus permissive que le nord du pays. Sur le diesel comme sur l'essence, la règle bruxelloise est aujourd'hui la plus stricte des trois.

La Wallonie a enterré sa zone de basses émissions régionale

Rien à déclarer, littéralement. Le décret wallon prévoyait une LEZ à l'échelle de la Région à partir de 2023, avec un calendrier montant jusqu'en 2030. Il a été abandonné en avril 2024, et la majorité sortie des dernières élections a supprimé toute possibilité d'en instaurer une. Les communes gardent la faculté d'en créer une de leur propre initiative. Aucune ne l'a fait.

Où lire la norme Euro de votre SUV ?

Sur le certificat d'immatriculation, champ V9. C'est la seule source qui fasse foi devant l'administration.

Quatre chemins mènent au même chiffre :

• Le champ V9 du certificat d'immatriculation, intitulé classe environnementale sur les documents belges.
• La date de première immatriculation, à croiser avec les tableaux de correspondance publiés par Bruxelles Fiscalité, quand le champ V9 est resté vide.
• Le code d'homologation, lisible sur le certificat de conformité européen.
• Le Car-Pass d'un véhicule d'occasion, qui mentionne généralement la norme.

Un piège attend les propriétaires d'Euro 6 : la norme se décline en sous-catégories, 6b, 6c, 6d-TEMP, 6d et 6e, et Bruxelles commencera à trier entre elles en 2028, quand les 6b et les 6c seront exclus à leur tour, avant que les 6d-TEMP ne suivent en 2030. Un « Euro 6 » nu sur une annonce d'occasion ne vous dit donc pas si la voiture tiendra encore trois ans dans la capitale. Nos repères sur les cases du certificat d'immatriculation d'un SUV détaillent où lire quoi.

Champ V9 vide ou faux ? La correction se demande à la DIV, ou à Bruxelles Fiscalité pour un dossier bruxellois, certificat de conformité européen à l'appui.

Combien coûte un pass journalier, et combien en avez-vous droit ?

35 € à Bruxelles, 45 € en Flandre. L'écart de prix est anecdotique, celui des quotas ne l'est pas.

Bruxelles vend 35 € le pass d'une journée pour une voiture ou une camionnette, 20 € pour une moto et 50 € pour un poids lourd, dans la limite de 24 par an et par plaque. Il vaut pour le jour choisi jusqu'à 6 h du matin le lendemain, s'achète jusqu'à cinq jours après le passage, et n'est ni échangeable ni remboursable. Anvers et Gand vendent le leur 45 €, quel que soit le véhicule, et le plafonnent à 12 par an.

En pratique, ça donne deux budgets très différents. Le maximum annuel s'établit à 840 € à Bruxelles contre 540 € en Flandre, mais la capitale vous ouvre 24 journées là où la Flandre en concède 12. Pour une famille wallonne qui monte à Bruxelles une fois par mois avec son Euro 5, la facture s'arrête à 420 € par an. Au-delà du quota, plus aucune voie légale n'existe, sauf dérogation.

Quelle amende risquez-vous, et à partir de quand ?

350 € à Bruxelles, 150 € en Flandre. Les deux systèmes ne comptent pas de la même façon.

Bruxelles plafonne à une amende par trimestre, soit quatre par an et par véhicule, et applique un régime de transition pour les véhicules qui viennent de basculer. Première infraction constatée : courrier d'avertissement, sans sanction financière. Ensuite, trois mois pour se mettre en règle. Depuis le 1er juillet 2026, l'amende de 350 € peut tomber, et elle ouvre alors une période de douze mois pendant laquelle aucune autre ne sera envoyée. Le montant se paie en quatre mensualités, dix sur demande motivée.

Ce chiffre de 350 € n'a rien d'arbitraire. L'administration écrit qu'il correspond au prix du pass annuel que le gouvernement souhaite instaurer. Dix pass journaliers coûtent exactement la même chose, ce qui rapproche le dispositif d'un péage qui n'existe pas encore plus que d'une sanction.

Deux montants passent inaperçus. Un véhicule immatriculé à l'étranger et non enregistré paie 150 € à Bruxelles, même s'il respecte parfaitement les critères d'accès. Un enregistrement rempli avec des informations erronées coûte 25 €. Côté flamand, l'amende démarre à 150 € et grimpe jusqu'à 350 € en cas de récidive, avec une seule sanction possible par jour, quel que soit le nombre d'entrées dans la zone.

Une déviation officielle imposée par la police ou par un chantier ne constitue pas une infraction. Encore faut-il avoir suivi l'itinéraire imposé : une caméra qui vous repère ailleurs dans la ville le même jour suffit à rendre l'amende incontestable.

Faut-il vendre votre diesel Euro 5 maintenant ?

Pas si vous habitez la Wallonie et que Bruxelles n'est pas votre quotidien.

Deux pass journaliers par an coûtent 70 €. Changer de voiture pour éviter cette dépense n'a aucun sens arithmétique, et le calcul reste favorable jusqu'à une bonne dizaine de passages annuels. Le raisonnement s'inverse pour un Bruxellois, pour un navetteur quotidien ou pour un ménage qui dépose ses enfants dans une école de la Région : là, le véhicule devient simplement inutilisable.

Trois issues existent alors. La revente, hors marché bruxellois, ce qui réduit mécaniquement le nombre d'acheteurs et donc le prix : notre guide des canaux d'achat et de vente d'occasion en Belgique situe chacun d'eux. La destruction en centre agréé, qui ouvre aux Bruxellois le droit à la prime Bruxell'Air, à condition de renoncer à toute nouvelle immatriculation pendant un an. Ou le remplacement, sachant que Bruxelles a fixé la fin du diesel à 2030 et celle de l'essence à 2035, et que la Flandre vise le zéro émission directe à partir de 2035.

Avant d'acheter, additionnez le prix et la fiscalité : notre calcul de la TMC et de la taxe de circulation région par région montre que le même SUV coûte parfois 900 € de plus selon l'adresse d'immatriculation. Et le comparateur permet de filtrer les modèles sur leur motorisation avant de trancher.