Euro 6b ou Euro 6d : jusqu'à quand roulez-vous ?

Ça dépend de votre carburant, pas de votre certificat. En diesel, un SUV Euro 6b sort de la zone de basses émissions bruxelloise au 1er janvier 2028 et un Euro 6d tient jusqu'en 2030. En essence, les deux roulent jusqu'en 2035. Même mention au champ V9, sept ans d'écart.

Votre certificat dit « Euro 6 », le calendrier bruxellois en compte trois

Le calendrier officiel de la LEZ bruxelloise n'a pas une ligne « Euro 6 ». Il en a trois.

Relevé le 21 septembre 2026 sur le calendrier d'accès de lez.brussels, le tableau des voitures particulières empile, de haut en bas : Euro 7, puis « Euro 6d - Euro 6e », puis « Euro 6d-TEMP », puis « Euro 6 (b, c) », puis Euro 5. Chacune a sa propre date de sortie.

Le champ V9 de votre certificat d'immatriculation, lui, n'écrit le plus souvent que EURO 6. Sans lettre. C'est la source qui fait foi devant l'administration, et elle ne répond pas à la question.

Comment savoir si votre SUV est un 6b, un 6c ou un 6d ?

Par la date de première immatriculation dans l'Union européenne, à défaut du code d'homologation. Les bornes sont fixes et publiques : Touring les détaille dans son tableau de correspondance, du 1er septembre 2015 au 31 août 2018 pour l'Euro 6b, jusqu'au 31 août 2019 pour le 6c, jusqu'au 31 décembre 2020 pour le 6d-TEMP, à partir du 1er janvier 2021 pour le 6d.

Un SUV hybride rechargeable ajoute une ligne à cette liste : l'Euro 6e bis, en vigueur depuis le 1er janvier 2025, a été écrite spécifiquement pour les PHEV et leur façon de déclarer la part électrique de leurs trajets. Un hybride rechargeable livré début 2025 peut donc porter une mention qui n'existe sur aucun autre type de voiture.

Quatre pièges rendent le repérage moins simple qu'il n'en a l'air.

• Une annonce d'occasion qui écrit « Euro 6 » couvre onze années de production, de septembre 2015 à aujourd'hui, et trois lignes différentes du calendrier bruxellois.
• Un constructeur peut avoir anticipé la norme suivante : une voiture immatriculée en juillet 2018 est parfois déjà homologuée 6c, ce que la date seule ne dit pas.
• Sur un import allemand ou néerlandais, c'est la date de première immatriculation dans l'UE qui compte, pas celle de l'immatriculation belge, souvent postérieure de plusieurs années.
• Le Car-Pass reprend la mention du certificat. Même imprécision, recopiée.

Le chemin le plus rapide reste le numéro de châssis : Ecoscore, l'outil développé pour les régions belges, rend la classe d'émission à partir du VIN, sans document à sortir du tiroir. À défaut, le code d'homologation figure sur le certificat de conformité européen, et Bruxelles Fiscalité publie la table de correspondance qui va avec.

Euro 6b, 6d-TEMP, 6d : le tableau des échéances belges

Ramené en mois d'accès restants depuis septembre 2026, l'écart saute aux yeux. Un SUV diesel Euro 6b dispose d'une quinzaine de mois à Bruxelles. Un Euro 6d en a près de quarante. Et le même Euro 6b, en essence, en a une centaine.

Une précaution s'impose sur ces dates. La Région écrit elle-même que les règles postérieures à 2028 peuvent encore bouger, et Energuide, le service d'information de Sibelga, le rappelle en tête de son tableau. Le calendrier bruxellois a déjà été reporté une fois, puis rétabli par la Cour constitutionnelle en septembre 2025. Nous donnons ici l'état du calendrier au 21 septembre 2026, pas une promesse.

Pourquoi le même 6b tient sept ans de plus en essence qu'en diesel ?

Parce que Bruxelles n'a jamais trié l'essence sur la sous-norme. Le calendrier essence monte marche par marche depuis l'Euro 2, il doit atteindre l'Euro 4 en 2028, et il se termine d'un coup en 2035 par la fin des moteurs à essence dans la zone. Entre les deux, un Euro 6b, un Euro 6d et un Euro 6e sont traités à égalité.

Sur le diesel, la logique est inverse. Les NOx émis en conditions réelles par les premiers Euro 6 ont été le sujet de toute la décennie, et le durcissement du protocole d'essai entre le 6b et le 6d est précisément ce qui sépare les deux lignes du calendrier. La Région a donc fait de la sous-norme un critère d'accès, ce qu'elle n'avait aucune raison de faire côté essence.

Pour un SUV hybride, la conséquence est directe et souvent mal comprise. Un hybride suit le calendrier de son carburant, la Région le précise noir sur blanc : essence pour un full hybride ou un hybride rechargeable essence, diesel pour les rares hybrides diesel du marché. Deux SUV hybrides immatriculés le même mois de 2017, tous deux Euro 6b, se séparent donc de sept ans sur la seule ligne P3 du certificat. Celui qui carbure à l'essence garde Bruxelles ouverte jusqu'en 2035. Celui qui carbure au diesel la perd au 1er janvier 2028. Nos repères sur les règles d'accès aux trois LEZ belges détaillent le reste du tri.

Anvers, Gand et la Wallonie ne trient pas dans l'Euro 6

Aucune des deux LEZ flamandes ne descend au niveau de la sous-norme : leurs critères d'accès s'arrêtent à Euro 6. La Wallonie, elle, n'a pas de zone de basses émissions du tout depuis l'abandon de son décret en avril 2024.

La lettre a pourtant un effet fiscal, et il est flamand. Le calcul de la taxe de mise en circulation et de la taxe de circulation en Flandre fait intervenir un facteur de correction lié à la pollution atmosphérique, qui dépend du carburant et de la norme Euro, en plus du CO2 et de l'âge du véhicule : le simulateur du portail fiscal flamand le restitue sur un cas réel. Bruxelles et la Wallonie taxent sur la puissance et la cylindrée, et ignorent la question. Notre calcul de la TMC et de la taxe de circulation région par région montre l'écart complet.

Faut-il vendre un SUV Euro 6b maintenant ?

En essence, non, et la question ne se pose pas avant longtemps. En diesel, tout dépend d'une seule chose : la place de Bruxelles dans vos trajets.

Un ménage wallon ou flamand qui monte dans la capitale trois ou quatre fois par an n'a aucune raison de bouger. À partir de janvier 2028, ces trajets coûteront 35 € de pass journalier, plafonnés à 24 pass par an et par plaque, soit 840 € dans l'hypothèse la plus défavorable. Vendre un SUV en bon état pour économiser 140 € de pass annuels est arithmétiquement absurde.

Le raisonnement s'inverse pour un Bruxellois, pour un navetteur quotidien ou pour un parent qui dépose ses enfants dans une école des dix-neuf communes. Là, le véhicule devient inutilisable en 2028, et la fenêtre de revente se referme avant cette date, parce que le marché intègre les échéances avant qu'elles ne tombent. Notre analyse des SUV qui gardent leur valeur en Belgique situe l'ampleur du décrochage.

Une chose à faire avant d'acheter un SUV diesel d'occasion vendu comme « Euro 6 » : exiger la date de première immatriculation UE et le certificat de conformité, pas la mention de l'annonce. Entre un 6b d'août 2018 et un 6c de septembre 2018, l'écart d'accès est nul aujourd'hui. Entre un 6c d'août 2019 et un 6d-TEMP de septembre 2019, il vaut deux ans de LEZ bruxelloise, et il ne se voit nulle part sur la photo. Le comparateur permet de filtrer les modèles par motorisation avant de se décider.